Mach-E不仅是出色的营销特技，还是在电动跨界游戏中令人信服的第一手选择。

去年夏天，当我开车驾驶特斯拉ModelYLongRange时，我记得当时以为即将到来的竞争对手都在努力。除了领先整整一年的竞争优势外，Y型还已经在航程，性能和载货空间方面击败了它们。

在竞争中，我谈论的是诸如福特野马MachE，大众汽车的ID.4，以及今年晚些时候的日产的Ariya之类的汽车。

但是，我真的很想知道福特的Mach-E的性能如何。福特宣布将传奇的野马名字和徽标打在电动跨界车上时，我是持怀疑态度的人之一。但是我也真的很想尝试一下。现在，我已经完全了解，即使Mach-E在某些方面确实不足，有些消费者还是更喜欢福特而不是特斯拉。

模仿最好的

福特永远不会承认这一点，但是很明显，Mach-E试图复制Y型。这种现实的一部分让人有些难过，因为底特律正在追赶伊隆·马斯克（ElonMusk）的生意。但这也是福特谦卑的标志。它还选择在这个新世界中发展。

Mach-E的尺寸与ModelY相当，其价格和包装与特斯拉的某些产品并驾齐驱，但Mach-E的配置更多。

福特提供后轮驱动和全轮驱动两种功能，可选择68kWh或88kWh（可用）电池容量。根据电池的不同，续航里程为EPA认证的至km。起价为52,美元，比基本的ModelY便宜（直到StandardRangePlus返还），而高性能GT车型的价格则一直扩展到82,美元。

我们驾驶的是第一版全轮驱动，带有更大容量的电池，最终标价为71,美元。射程为km。在这种配置下，Mach-E将在大约五秒钟的时间内平稳达到0-km/h，这与ModelY远程范围并驾齐驱。然而，特斯拉以类似的价格拉动了公里的EPA额定里程。

名字的影响

但是，Mach-E不仅涉及数字。这也与拥有电动野马的经历有关。如果您被这辆车上奔腾的骏马所冒犯，那就很重要。它使人们说话，并使他们感到好奇。当我拥有这辆车时，我有几个旁观者问我问题。这只是营销天才。

而且它也为福特带来了回报，因为Mach-E的销售开局良好，在美国和加拿大的总销量已接近10,辆。

对Mach-E的渴望是不容忽视的。我不确定是徽章还是福特标志，但我知道我立刻就想要那个。这是一种您会有些困惑的车辆，但是您会立即通过其标志知道它是什么，证明其强大的品牌效应。您对Mach-E的了解越多，对它的含义就越欣赏。这是一辆好看的车。它的设计优雅，运动，但绝对不会太大声。

同样，从本质上来说，您坐在实际上是大浴缸里的感觉，内部感觉非常像ModelY。机舱设计极简，就像特斯拉一样，所有汽车的控件都封装在一个大型中央屏幕中。除了福特为您提供了一个实际的（仍然是数字的）量规吊舱。

在Mach-E处以最大油门退出高速公路下坡道将为您的日常通勤增添乐趣。无论如何，这都是一种快速的交叉。在典型的EV方式中，油门稍有刺伤就可仓促启动该跨界车，但同时也保持最大的安静度。福特通过“推进”声为您提供可用的驾驶模式。它们还可以增强转向响应并改变油门的灵敏度（GT模型获得自适应阻尼器）。在三种可用模式中，Unbridled是迄今为止最有趣的一种，因为它为Mach-E带来了令人信服的令人信服的感应噪声。当然，它们全都是合成的，但是它仍然赋予了这种纯种一些个性。

福特的电动分频器还可以在动态驾驶过程中传递出色的反馈。Mach-E的轮胎又窄又高（/55R19），因此抓地力阈值很容易达到。如果您在关闭牵引力控制的情况下踩下油门踏板，Mach-E会踢出后部，并给您带来可爱的小动力滑轨。这是一台高度精确的机器。由于重型车辆在地板上承担了大部分重量，因此在高速行驶时，控制水平也非常高。

Mach-E的机舱布置合理，感觉现代，并提供大量可用材料。座椅为长途旅行提供了良好的支撑，同时始终保持柔软舒适。福特的Sync信息娱乐软件是一个便捷的伴侣，具有广泛的灵活配置和功能，以及有关能源消耗的详细信息。但是，缺少实际的主菜单会使系统的操作混乱。无线AndroidAuto集成也做得很好，展示简洁，只是偶尔断开连接。

至于实际行驶里程，我们从未实现过福特的公里承诺，但是在约5度的温度下行驶公里，平均能耗为23kWh/km，还剩下40km一次到达目的地。它可以很好地管理能源，但是知道特斯拉ModelY仍然可以做得更好。

有人会告诉你，MustangMach-E并没有像特斯拉这样的成熟的Supercharger网络，但是随着市政当局，省和国家现在向可持续的充电基础设施中注入大量资金，这种说法变得越来越渺茫。另外，电动汽车驾驶员通常首先要在车上购买家用充电器，这样他们就可以始终带着新的电子离开家中。

至于福特在电动跨界车领域的首次尝试，很难超越Mach-E的整体经验。归根结底，无论如何称呼，这都是一款可驾驶，宜居的电动分频器，既美观又驱动力极佳。更重要的是，它证明标志实际上可以增加车辆的价值和吸引力。

福特野马Mach-E

车身样式：紧凑型SUV

配置：两台电动机（电动），全轮驱动

发动机：两台永磁同步交流电动机，由88kWh锂离子电池组供电（组合输出马力和lb-ft扭矩）

波箱两个直接驱动

能耗：25千瓦时/百公里

观察到的能耗：23千瓦时/公里

货运能力+升