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马标发光了！从“野马”到“电马”，很多人都没想到，Mustang会以这种形式国产化。

事实上，连第一代Mustang的缔造者亨利·福特二世也不会想到，以“肌肉感”著称的Mustang，会考虑空间和实用性，从跑车变成了SUV，从躁动声浪变成为了悄无声息。

Mustang是福特的传奇车型，代表着美国的肌肉车、代表着底特律的自信、表着自由独立的创新精神。这种变化的确在挑战Mustang粉丝和用户的心理底线，也颠覆了很多老福特人。

但不得不说，这就是新时代，求变是如今传统美系大车企的主旋律，福特意识到了，开始全面拥抱新能源时代。这不只是一句口号或者概念，从在硅谷设立研发中心到如今推出MustangMach-E，都看到福特在行动。福特很明白，汽车将与高新科技联系得越来越紧密，从一个交通工具变成了一个科技产品，而福特在硅谷设立的研发中心，规模仅次于特斯拉，看得出福特对未来汽车的研发投入之大。

基于Mustang的品牌历史以及面对大环境的求变，福特推出了全新纯电平台的MustangMach-E，其有着Mustang的运动基因，同时又浓缩了来自硅谷的前沿科技和智慧。

4月13日，定位福特先锋智能纯电SUV的MustangMach-E在中国正式开始预订，售价区间26.5万-37.99万元。该车将在长安福特工厂进行生产，也是历史上首次有汽车企业将麾下传奇车型品牌及其高性能版本落地中国生产。

为全面发力智能化电动化转型，此前福特在中国专门成立电动车事业部，全面负责福特电动车在中国的生产制造、市场营销、充电网络与用户体验。

福特将以直销模式打造直接服务用户的高端智能电动车销售服务网络，年城市体验店和服务网点将覆盖20个城市。年内还会在超4.5万根第三方快充桩上，率先实现即插即充功能。用户充电时无需再掏出手机扫码完成认证和支付。插枪、充电、拔枪，三个动作即可完成充电。

福特MustangMach-E将正面抗衡ModelY与EC6，但在美国市场，MustangMach-E已经以销量数据证明自己。据美国2月销量数据显示，MustangMach-E卖出将近台，其中有20%的销量来自于加州，70%的销量来自于原本特斯拉的用户，美国媒体对此打上标题：“MustangMach-E正在蚕食特斯拉的市场份额”。

特斯拉如今在国内正火热，那么实现国产化之后的MustangMach-E，能否动摇特斯拉的地位，复制美国市场的强势表现呢？

外形依然很Mustang

首先，MustangMach-E继承了一些Mustang的标志性元素，车标是其一，而且变成了发光体，另一个则是三条柱形尾灯，极具辨识度。车身的线条、轮廓很好地把握住运动型车的飘逸感，熏黑的车窗边缘、外后视镜，以及五辐运动轮毂和红色的刹车卡钳，看起来非常优雅运动。

值得一提的是，MustangMach-E取消了传统的门把手设计，取而代之的是四个按钮开关，使观感更加流线。

内饰设计方面，MustangMach-E依旧沿用福特Mustang家族式的设计风格，设计非常简洁，大部分功能都集成到15.5英寸中控大屏上，而且其搭载了新一代的SYNC+2.0智行互联系统，结合百度生态包括云数据、地图、支付等一系列功能。

除此之外，车内采用升降式的旋钮换挡、配置BO音响系统，科技感和享受度都不错。

驾控性能是Mustang的招牌

作为福特全球首个高性能纯电动平台打造的SUV，MustangMach-E在运动性能上绝对不会让人失望。其提供了四个不同动力版本，分别为标准续航后驱版、长续航后驱版、长续航全驱性能版，以及一款GTFirstEdition版本。续航里程从公里到公里以上不等（CLTC国标续航标准）。

最引人注目的就是MustangMach-EGTFirstEdition，其基于GT跑车打造，配有专属掠星蓝车身、20英寸轮毂和标识，最大功率达千瓦，不到4秒破百。而其他版本车型根据续航和驱动形式不同，百公里加速分别在5秒内和6秒内的水平，性能也相当出色。

当然，快是电动汽车的“本分”了，MustangMach-E的差异化在哪呢？答案是操控。Mustang旗下GT、MustangGT、F-Raptor、FocusRS等等赫赫威名的车型，调校都出自FordPerformance高性能团队之手，而这款MustangMach-E同样也是由他们来调校，相信不会让我们失望，至少外媒对驾驶质感都说好。

自动驾驶领域成果的最强投射

除了性能，作为福特电气化智能化战略中的首款产品，MustangMach-E也集中了福特多年自动驾驶领域的研发成果，搭载全新一代福特Co-Pilot?智行驾驶辅助系统，全系标配L2级别福特Co-Pilot智行驾驶辅助专业包，包含20多项智能驾驶辅助功能，如ACC全速域自适应巡航、TJA拥堵辅助驾驶、ICA高速辅助驾驶等等都全部标配。

此外，用户还能选装Co-Pilot智行驾驶辅助升级包，通过BlueCruise主动驾驶辅助功能，在特定高速公路上实现“准自动驾驶状态”。将来通过OTA远程升级，还可实现如ALC自动变道辅助在内的等多项新功能。

福特步伐还是稍慢，好在实力不俗

按照年福特公布的计划，MustangMach-E会在年底或明年开始交付，考虑到这一年多对手的迭代和更新，也有更多的同级新品，福特的推进步伐还是稍微慢了一拍。不过MustangMach-E胜在实力不俗，背后有Mustang品牌底蕴和技术团队的支持，更容易在同质化严重的纯电动汽车领域打造出差异化特性。

相比直接对手ModelY，MustangMach-E在定价上相仿，但Mach-E有更低的26.5万入门版本，这一点更亲民。同时，两者的同价位版本续航相近，Mach-E在加速、操控、以及空间实用程度等方面都优于ModelY。但ModelY的优势在于自动驾驶的开放程度，福特作为传统车企，在这方面还是相对保守一些。

钟述

福特已经很明白，自己从过去等待后来者的挑战，变成了新能源时代的追赶者。在战略上，福特是相对稳妥保守的，但心态上，其以Allin的姿态，只能成功且没有退路的冲锋心境，拥抱新时代。

福特爱迪生团队更明白，世界上最大的电动车市场是中国，这里汇集了全世界最好的电动车产品，只有在这里证明了自己，才能算是真正的优秀电动车。所以MustangMach-E一定要向中国市场的需求倾斜，要保证中国版的产品是全世界最好的。

对于一家美国老牌车企来说，放低姿态很不容易，可见其决心。所以，MustangMach-E是一台值得