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国内的新能源汽车市场变得越来越有趣，甚至开始有点“火药味”！前两天，福特在上海放出了那匹“野马”——国产MustangMach-E，直接竞争对手瞄准特斯拉ModelY，哦不，和Model3你俩一起上吧！这两位美国老乡“打架”从美国打到了中国，甚至准备在这里打持久战。上海车展临近，我们“本地人”也得搞点事情。4月初，北汽新能源极狐品牌宣布旗下与华为“联名”的新车阿尔法S将于4月17日发布，被称为“激光雷达全球量产第一车”。紧接着，小鹏第三款量产车——小鹏P5也来了，而且就是要比你极狐阿尔法S早3天发布，也号称“全球第1款量产激光雷达智能汽车”。反正我不管，这碗激光雷达的“头啖汤”我小鹏P5喝定了！（“头啖汤”是粤语用词，意思是第一口汤，比喻争当第一人）4月14日晚小鹏汽车在广州正式发布了全球首款量产激光雷达智能汽车——小鹏P5。1个小时的发布会信息量巨大，但有一些关键信息还是留在了4月19日的上海车展才公布。如果你赶时间来不及完读本文，没关系，我概括整理了目前关于小鹏P5的所有核心信息：1.双激光雷达在车头下方，供应商是大疆览沃2.车机配高通最新的车规级处理器—骁龙.紧凑型轿车，与小鹏G3同平台4.长mm，轴距mm，风阻0..全车26个储物空间，后备厢容积L，没有前备厢6.全系标配热泵空调系统7.续航km+，66度电池，电芯供应商不详，单电机前置前驱8.升级到XPilot3.5，实现城市NGP9.配全景天幕，有影院模式、睡眠模式等10.语音交互升级，可语音控制变道超车11.中控屏可用作大疆无人机控制面板，可通过小P语音操作无人机12.无感数字蓝牙钥匙：解锁成功率99.%11.售价或15-25万元，今年第四季度开始交付点击上方播放视频好，我们开始来详细聊聊这台“激光雷达第一车”：小鹏P5。//

激光雷达真有那么神？

//小鹏P5的自动驾驶硬件与小鹏P7的区别就是多了2颗激光雷达，其它包括摄像头、毫米波雷达的数量乃至英伟达的Xavier芯片都是一样的。有意思的是，这2颗激光雷达并不是装在车顶，而是装在了车头大灯的下方，这个位置一般是用来放雾灯的。发布会现场，小鹏汽车首席设计师赵里给出的答案也挺有意思：激光雷达放在车顶总会有凸起来部分，一来很难做得更美观，二来会增加风阻。原来，小鹏P5的风阻数能做到0.也有这两颗激光雷达的一份功劳，作为参考，蔚来ET7的风阻系数是0.23、小鹏P7的风阻系数是0.。根据之前小鹏实验室公布的数据：风阻系数每降低0.01，P7的NEDC综合续航里程可增加约8km，所以在P5上面，小鹏的设计师也试图在这个点上精益求精。赵里还提到另外一个理由：激光雷达不设计在车顶同时也是为了能给车内留下足够的头部空间。不过我对这些都不太担心，正所谓站得高看得远，我反而觉得这2颗激光雷达设计得这么低，扫描距离会不会受影响？刮碰受损的几率会不会高很多？有机会我再和小鹏的工程师请教这些问题。说回这2颗激光雷达本身。它是由大疆旗下的Livox览沃公司提供，名字叫HAP，是览沃基于自家的Horiz系列产品专门为小鹏定制的，也是览沃首款车规级激光雷达。据了解其成本价格不高，单价几千元人民币。HAP针对低反射率物体(

10%)的探测距离是米，横向视场角可达度，角分辨率0.16°*0.2°，点云密度等效于线激光雷达。这些参数要一一解释会比较复杂，反正你只要知道整体的参数不算特别突出就行，其中米的测距与华为的96线激光雷达一样。这也能说明，小鹏在激光雷达的选择上也是有把P5的车型定位和价格成本纳入考虑然后做取舍的。HAP属于混合固态激光雷达，而且是采用业内鲜有的棱镜式扫描方案（双棱镜）。这种方案的激光发射器数量更多，能达到更高的点云密度、更远的探测距离，但对可靠性技术要求更高。那么，激光雷达具体有什么用？答案是：XPilot3.5和城市NGP。小鹏之前在G3上实现了XPilot2.5，在P7上实现了XPilot3.0，今年要在P5上实现XPilot3.5，这也是按照他们之前的规划时间在推进。XPilot3.5最重要的功能就是城市NGP，相比高速路况NGP又进阶了一层。激光雷达的主要优点和作用是精度高、获取信息量大且快、可以实时建立3D模型。说人话就是，解决了毫米波雷达对于高速行驶前方有静止物体无法识别的问题，同时对于路面上的小障碍物识别能力更强。打个不太恰当的比喻，就好像一个轻度近视的人戴上了一副眼镜。具体落实到功能层面，融合摄像头和毫米波雷达后，可以让小鹏P5根据导航路线，辅助驾驶员执行驾驶任务，拥有红绿灯路口通行能力；具有城市路况超车能力、定制化跟车能力、环岛通行能力、可根据地面/道路路况进行动态自动限速调节。也就是，实现了城市NGP功能。//

激光雷达并非必选项

//既然激光雷达这么有用、许多厂商也开始陆续装车，甚至年还被称为激光雷达元年，那是不是说明激光雷达是“必需品”？然而特斯拉就表示，并不是。马斯克早前就多次diss过激光雷达，甚至口出狂言“谁用激光雷达谁就是傻子”。到底马斯克是傻子，还是何小鹏是傻子？当然都不是，这都是赢得先机和后发制人的不同选择而已。特斯拉在自动驾驶领域起步早，数据积累和智能算法无人能及，就我个人看来，特斯拉靠纯视觉方案是有可能实现现阶段的FSD完整功能的。所以，对成本极其敏感的马斯克才不会看上激光雷达这种要花钱的东西。但对于一众其它的厂商来说，既然我不能在你的跑道里超过你，那我就换一条跑道。再打个不太恰当的比喻：你天赋很好，赤脚跑步都比我快，那我为了追赶你，我只能穿上钉鞋了。再把时间线拉长来看，这两种方案可能都只是过渡，未来要实现自动驾驶或许还有另外第三种方案。早前何小鹏就在朋友圈提到：完全无人驾驶现在还没有清晰的实现路径，甚至怀疑只依靠软件+汽车可能很多年都无法实现。意思可能是，要实现真正的自动驾驶可能还缺一样很重要的东西。另外我发现了一个问题：小鹏目前对于5G和V2X几乎没怎么提到，在XPilot的推进规划里似乎也没看到有这两个信息。当下已经有不少厂商开始在5G+V2X方面发力了，像蔚来更是多管齐下，激光雷达和5GV2X将会在ET7一起上。未来小鹏会不会也在5GV2X领域发力呢，我们拭目以待！好了，聊激光雷达有点扯远了，再看回P5这台车。//

最强大的语音交互，没有之一？

//除了激光雷达，我认为P5还有一个很大的亮点：语音交互。之前P7上面的那套语音交互就已经做到业内顶尖，这次P5在此基础上再进行了升级，我称它为最强大的语音交互应该也没毛病。小鹏P5全系标配最新XmartOS3.0系统，官方称之为“全场景车载系统”。这个系统所有界面功能都可以用语音直达：支持连续对话、语义打断、语义拒识、双音区语音识别等等，甚至你还可以通过语音来操作变道超车。可能有人会问了，不是都有NGP了吗？都可以自动变道超车啦，还要这个语音控制变道功能岂不是画蛇添足？我猜测，语音控制变道在非NGP状态下也能执行，就相当于一个普通的智能配置的角色。从另一个层面来想，这可能只是要达到更高阶语音控制车辆的必经步骤，说不定未来只要你说一句“小P，我要去东莞”，车辆就自动帮你导航、自动进入NGP状态、自动开到了目的地！发布会现场还演示了在P5车内大屏使用大疆无人机控制器，连上后P5的大屏可以作为无人机的控制面板，还可以通过语音助手小P来操作无人机拍摄。看来科技公司与智能汽车厂商的合作确实灵活很多，也有趣很多！//

23小时智能第三空间是什么？

//小鹏汽车销售副总裁、首席人才官廖清红在发布会一开始就提出了“23小时智能第三空间”的概念，听着有点像那些大厂的互联网黑话，一头雾水。说人话就是，你可以在P5上做除了运动、洗澡、“拉撒”等之外的任何事情（1小时），（另外23小时）车会成为你移动的家。具体就是，你可以把前排座椅放平，躺下来在车内看电影；你甚至可以让车化身卧室，在车内躺睡；还能在后排选装一个冰箱，喝冷饮。不过我认为，现阶段而言这些功能都只是美好的愿景，大多数车主都没有这种闲情逸致。但是如果你认同“汽车将会是继手机之后又一个智能终端”这种说法，那么你可能就会想象到未来的汽车有可能就是这么一个状态。//

查漏补缺，野心勃勃

//发布会上，小鹏技术中心副总经理杨健表示，小鹏P5要做到“智能同级第一，实用性同级第一”。如果你看完了前文，应该能感受到“智能同级第一”，至于“实用性同级第一”怎么实现呢？答案是：查漏补缺！之前P7上面的一些“坏毛病”改过来了，比如尾厢盖的物理开关按键，又比如说后排空间。P7是一台中型轿跑，轴距接近3米，不过由于车身设计的缘故，留给它的后排空间确实不多，不少人觉得这是P7的短板之一。然后，在这台车长mm、轴距才mm的紧凑型轿车小鹏P5上居然设计出了宽敞的后排空间，这让我有点意外。发布会现场还放出了与特斯拉Model3、奔驰C级和宝马3系后排膝部空间的数据对比，P5的后排膝部空间可以说是碾压这三台车。不过有得必有失，由于是前置前驱，P5是没有前备厢的。P5这个尺寸与燃油车比，相当于A+级的轿车水平，定位类似丰田凌尚/亚洲狮，甚至它的后排空间拥有B级车同等的水准。再结合目前大家所猜测的价格区间15-25万，这刚好与雅阁、凯美瑞这些合资B级车重合，所以意图很明显了：想分燃油合资B级车市场的一杯羹。有野心，但路艰难！如果P5真的要和这些合资B级车甚至最火爆的合资A级车去面对面硬杠的话，也就意味着这些潜在买家需要说服自己“买的第一台车”或者“家里仅有的一辆车”是电动车，这确实难！但P5也不是完全没机会，它的基本盘是没问题的（续航km、空间实用性好、价格合适），难就难在消费者观念的转变，这需要时间。//

样子一言难尽

//最后再聊聊P5的外观设计，哎，这个样子真的一言难尽，说实话，真的没有P7的神韵了。已经不止一个人跟我说P5的外观不好看了，我认为它的问题主要在车头灯的设计。本来这种轿车就是要以扁平、圆润风格更佳的，但P5的两侧车大灯采用了类似“X”字母的设计，就显得整个前脸不太协调了。至于车身线面、车尾我个人觉得问题不大，不过也有人觉得P5的车尾设计有点像比亚迪的秦PLUS。甚至还有人调侃：如果有秦PLUS车主改成P5这个车身颜色会怎样？//

写在最后

//不知道你们有没有发现，小鹏P5已经是属于“将高阶先进技术和配置下放到低价区间车型”的范畴。若干年前，如果你听到激光雷达、自动驾驶、智能座舱这些词语，你会觉得很遥远且价格不菲。但今非昔比，这些前沿技术已经逐渐落地，而且以普罗大众都能接受的价格切切实实来到了我们跟前。智能汽车的发展速度，已远超你的想象！撰文/陳聰穎ccy

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