在中国，很长一段时间里大家都把Mustang野马称作肌肉车，可能和大家看电影看得很多有关系，也可能大家一直以来接触的都是欧洲日本小车，真正的大块头见得很少。

这就好比村里的人都长1.6米，你见到一个1.8米的，就觉得他是巨人一样，那仅仅是因为你没见过姚明。

传统的美式肌肉车应该是长这样的：

庞蒂克GTO

这样的：

PlymouthRoadRunner

今时今日的底线也起码是这样的：

道奇挑战者Demon

传统意义上的肌肉车，是两门四座的车身，搭配一副强得过分的引擎，以供长途巡航及直线加速使用。

以供参考，60年代的肌肉车，匹+的比比皆是，而同年代的法拉利旗舰车型，仅仅有-马力。

50年过去了，你现在的车有多少马力呢？

所以我们也不难理解为什么肌肉车会被称为“肌肉车”，因为他们往往车长超过5米，配上匹起步的V8引擎，这无异于人们心目中的大力士。

这样的大力士成为了全美人民心目中的明星，但MuscleCar不是谁都负担得起、驾驭得了，所以福特就看准了这个需求，推出了Mustang野马，创造了一个全新的细分市场：PonyCar小马车。

根据TonyBorroz和ChukSquatriglia两位Mustang书籍作者的定义，PonyCar小马车的定义是：

不贵的、紧凑的、很有设计感的、给人运动或高性能的印象。

最初上市的Mustang搭载六缸或是小排量的八缸引擎，由于售价较低，马上引起疯狂抢购热潮，甚至成为了二战后最畅销的车型。

——历史的分割线——

在Mustang年正式引入中国后，也引起了一波风潮，去年官方渠道的销量达多台，加上平行进口的数量，甚至比一些不太成功的家用轿车卖得还要好，也难怪它成为了中国汽车史上销量第一的两门车，也证明了中国人不是不爱两门车，仅仅是在Mustang之前，大家心目中期待的两门车并没有出现。

你可能会发现我一直使用“两门车”而不是”跑车”这个字眼去描述Mustang，这也是把Mustang推至风口浪尖的关键。

网上一些言论普遍认为，V8即正义，没有V8的就不是肌肉车；而中期改款前的Mustang，如果去跑山或者跑赛道的话，也做不到像跑车SportsCar一般的精准操控。

所以很多人觉得2.3T的Mustang既不是跑车，也不是肌肉车，仅仅是个样子货。

曾经我也是这么认为的。

但自从都有一次开着Mustang跑了一些特别烂的路和做了长途巡航后，一切都改观了。从来没想过一台两门车可以带着这么大的宽容度和这么强的泛用性。

SportsCar’sLook+GrandTourer’sComfort+MuscleCar’sFeel

它简直就是跑车中的SUV啊！

MuscleCar就好比是硬派越野车，虽然纯粹，但日常实用性和经济性堪忧；SUV的出现正好满足了一颗越野的心和一个城市的身。

所以它的成功就也就像SUV一样变得理所当然，因为大部分人都是贪心的，希望花尽量少的加强买到尽量多的功能和附加值。

另一方面，它的不足也像是SUV一样显而易见，在固定成本下，可能没有任何突出的强项。但相比优缺点明显，主流用户更买车，关心的是它有没有明显的短板。

虽然6代Mustang终于改成了独立悬挂，但操控上还是和大家心目中的跑车有比较大的差距；虽然2.3T发动机大大优于老旧的3.7发动机，但和6AT的配合还是有很大的提升空间。

款Mustang恰恰就是针对这两个不足进行了很大的调整，至于实际表现如何呢？大家看视频里会有详细体验。

的确，Mustang没有以前那么美式了，除了加入了四缸机器，连V8也抛弃了美国传统，换成了福特多年以来第一个平面曲轴八缸发动机。一切都是为了更高性能，为了适合更多人，为了挑下更多竞争对手。这就是全球化带来的改变，因为美国车，现在不仅仅是卖给美国人了。

我们再来看一次PonyCar的定义：

不贵的、紧凑的、很有设计感的、给人运动或高性能的印象的车。

这不正是对2.3TMustang的完美描述吗？

在美国，PonyCar取代了MuscleCar成为了主流；

在欧洲，小排量涡轮车性能车取代了大排量NA车成为了主流。

时代在变，现在人们向往的也不再是大力士和美国大兵，更向往是保持有良好身材的职业人士。

网络上反感的，仅仅是某些开2.3T的车主天天张口闭口肌肉车。要肌肉，可以多努力一点多花点钱上5.0GT，你一定不会后悔，也一定会受到所有人的尊敬。这是目前中国买到最便宜的正规渠道V8车了，也可能是最后一台V8NA的车了。

我们仍向往肌肉车那个时代，但其实他们已经渐渐从人们的视野中绝迹了，因为这个世界可能没有留给他们的空间了。PonyCar，其实就是MuscleCar一个平易近人的版本。

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