“快若脱兔，美若处子”，美妙的曲线，前置后驱的配置，原厂近匹的动力，KG的体重。50年的设计，现在看来依然是那么极致的美丽，关键是，只要美刀……买得起，养的了……这种极品的玩物，只可能在国内大部分的小伙伴都没有那个福分了。

FairladyZ，无法驾驭的淑女，那个年代的小伙伴真幸福……

快若脱兔，美到忧伤

在此请允许笔者为Datsun作一些简短的介绍。Datsun其实是日产公司在所生产的一款小型车的名字，但经历了几十年的更新换代Datsun已经成为了一个系列的品牌。而Datsun在日语中的含义就是:快如脱兔的意思。

关于FairladyZS30和Z的名称之间也是有个小故事的，因为在日本本土大家都非常熟悉FairladyZ了(S30)，但当时日产在北美地区的负责人YutakaKatayama觉得北美市场不适合使用FairladyZ这个名字，便要求所有的经销商们把FairladyZ统称为Z，如果哪位经销商不妥协，就不能提到车。于是北美地区便把FairladyZ称为了Z。

由于当初日产公司在北美市场还没有什么名气，而且其推出的一些车款在当地也未能为日产公司赢得多少的市场份额。所以当时日产在北美地区的负责人便决定要为Datsun设计出一款新型的跑车，该车要拥有时尚、创新、高性能和相对低廉价格以及能和其它车型共用零配件的特点，于是在年便开始建造粘土模型了。就是这样Z便在年的10月出现了在大家的眼前，当然由于Z拥有令人心动的流线型外观(有点像欧洲的某款车型)，实用可靠，并且拥有强劲的性能和低廉的价格。以上各元素加起来无一不令Z在北美风摩一时。

很有欧洲跑车的味道。那么各位看倌觉得呢?是像法拉利的GTB，还是捷豹的E-type呢？其实不然，由于该车的设计是由日本的设计师YoshihikoMatsuo一手包办的，其设计出的Z充满了欧洲的风格。但颇具欧洲的风格的Z却是正中大部分北美人的下怀。所以Z的外观同样也是Z能风摩北美的重要原因之一。

当然如果一辆像花瓶一样的车又会有谁喜欢呢，所以Z在性能方面不敢放松，当时Z分为了日版和美版。日版搭载了一台使用单顶凸轮轴的L.4升直6引擎能爆发出匹的马力，使用5速的手动变速箱，而美版则搭载了了一台使用单顶凸轮轴的L.4升直6引擎再配上两个SU化油器使其马力达到了匹，而扭力则达到20.2公斤.米。采用4速的手动变速箱(可选择3速的自动变速箱)车重仅为公斤，0-96KM/H为8秒，极速为.2KM/H。Z的悬挂系统为前麦佛逊式独立悬挂，并且加了防倾杆，后为普曼支柱式独立悬挂，再加上FR的布局，也难怪Z能在弯道中来去自如。而其刹车系统则为前碟后鼓。想想该车的价格仅为美元，难道还想要前碟后碟的刹车系统吗？正是由于Z如此的出色，所以使得保时捷以及积架跑车在北美的销量黯然失色，而其他使用直4引擎的跑车就更不用说了。而Z生产年份为-年。

在第一代的FairladyZ里其实也衍生出很多比赛的车型，如参加组别4赛事的ZG，还有使用了GT-R的S20引擎的Z，其车身加装了空气动力套件，和作了减重处理，还有在Z的基础上再进一步改装和减轻重量的ZR版本。Z的意思为每缸拥有4个气门，3个化油器和2条凸轮轴。

而在年时日产便推出了Z车型，并且在年追加了2+2版本的车型，由于2+2车型的轴距加长了所以使得其外观更加像E-type。Z车型顾名思义就是搭载了一台2.6升的直6引擎(但使用新的SOHC和新的化油器)，其能输出匹的马力(但由于美国当时的排放标准比其他国家都要严格所以美国版则只有匹的马力。)和21公斤.米的扭力，0-96KM/H加速同样需要8秒，极速则为KM/H，有4速自动档和5速手动档选择。

而Z的悬挂系统则变为了前后麦佛逊式独立悬挂，但前悬挂方面仍然加装了防倾杆。而Z的刹车系统仍然为前碟后鼓，但加多了一个servoassisted(伺服辅助)装置。而且Z的底盘经过了强化设计，刚性比Z更高，而且美国版的前保险杠比日版的更粗和更大。由于Z在高速行驶时能发出类似法拉利跑车的引擎声所以亦有爱好者把Z改装成法拉利GTO的样子!而Z生产年份为-年。

因为Z在美国受排放法规的影响所以马力还不如Z，所以日产在年马上推出了Z车型，但请不要把她和第二代的ZX混淆哦，因为Z只是把引擎的排量提升至2.8升，但Z最大的改变是其引擎采用了博世的L-Jetronic燃油喷射系统去取代化油器。其输出马力为匹，另外为了符合联邦安全法规还增加了一条巨大的保险杠。

而年生产的Z除了有5速手动档外，还有5速自动档可供顾客选择，而自动档的车型都搭载有EGR阀(废气再循环阀)，而到了年生产的Z所有车型都搭载了EGR阀。而Z生产年份为-年。由于Z的马力大增所以有更多的车迷喜欢把她改装成法拉利的GTO。Z生产年份为-年。

在年底第二代的ZX(S)终于和世人们见面了。ZX除了继续使用L28E引擎和部分传动系统外，其它方面都采用了全新的设计。由于在70年代是石油危机爆发的时候，所以日产也并不敢怠慢，其把重点放在了提高ZX的燃油经济性，排放标准，以及更好的空气动力学外观设计。另外高档的音响系统则成了各车型的标配。

ZX的外观和第一代的-Z的区别为，前保险缸的进气口被隐藏了起来，引擎罩上方也增加了像E-type那样的散热口。而车身则作了更流线的处理。经过风洞的测试其风阻系数从第一代的0.降低到0.，而升力系数则从0.41降低到0.14。而且其车身的重量分布已经很接近50：50，使得ZX拥有更稳定的操控性。就整体而言新的车身设计使得ZX拥有了更好的燃油经济性和高速稳定性。而且转向系统有齿轮齿条器助力转向系统和循环球式转向系统供客户选择。

但对于ZX的动力人们都存在着误解，普遍人都认为第二代FairladyZ的L28E引擎比第一代的Z的L24引擎的动力还要差。因为当时ZX的马力是通过日产新的SAE净值标准作马力测量的，所以其测出的功率会比以前的数字少。比如说Z以前测的马力为匹，然后再SAE净值标准来马力测量其马力时得出的数字一定会比低。而ZX当时的输出马力为匹，扭力为23公斤.米。由于考虑到当时是石油危机的情况，所以日产的工程师们是故意牺牲了ZX的加速性来保证其燃油经济性的。而且ZX加速性不如Z的地方还有其车身增加的重量和当时的排放标准都是重要原因之一(ZX车重为公斤比起第一代多了公斤)。但跑车的性能又怎能一代不如一代呢，所以当时人们对刚出现的ZX的评价可谓好坏参半。因为有些人觉得Z-car已经失去了原来的特色，觉得她已经转变为一台旅行车了，而有些人则觉得她的舒适性和操控性提高了。最终第二代Z-car性能不足的问题在年涡轮增压版的ZX出现后便得以解决了。

而第二代的FairladyZ在日本本土市场提供了2.0升和2.8升引擎的版本，而出口版则只有2.8升引擎的版本。而ZX也衍生出ZX-R版本(限量台)，10周年纪念版(黑和金色限量0台，黑和红色限量台)等。并且在年起ZX多了一个T字形的车顶。

年ZXturbo的出现是日产公司又一次将人们对Z-car的不满改变为赞叹。因为当时的ZXturbo拥有匹的马力，在美国的进口车市场当中除了保时捷SC和外就再没有其他车能比她快了。但可惜该ZXturbo只有3速自动档的版本。ZXturbo使用了一只GarrettAiResearch的TB03涡轮，但却没有配备中冷，所以其增压值只有0.bar。由于安装了涡轮增压系统，所以L28ET引擎的压缩比便从8.3:1减少至7.4:1，缸体也作了一定的强化处理。其0-96KM/H的时间只需7.5秒，1/4英里的时间为16.5秒，极速为.2KM/H。尽管性能有进步了，但仍然有人不满她的悬挂太过软了，以致于不能更好的操控她。

年日产公司为又为ZX作出了部分修改，其中包括新的铝合金轮圈，修正过的B柱，以及全新设计的齿轮齿条转向器助力转向系统。而当时的ZXTurbo版本正式推出了手动档的版本，其搭载了Borg-WarnerT-5前5速的手动档。这其实也是日本车第一次使用非日本的传动装置，因为该传动系统当时是使用在通用公司的F-bodies和福特Mustang(野马)等美国车型上的。最重要的是该车的悬挂系统终于被修正，使得Z-car正视了以后的发展方向，从此Z-car又回归到跑车行列之中。年曾经有一台ZXTurbo改装至匹的马力，名为ElectramotiveZXTubro，在参加1/4英里比赛的冲线速度达到了KM/H。而ZX的生产年份为-年。

年第三代的Z-car终于出现了，其拥有全新的外形，风阻降至0.3。其前车灯采用了跳灯的设计，并且放弃了直6引擎，改用全新的V6VG系列引擎。车名继续延用了以引擎排量为名称的名字-ZX(底盘代号为Z31)，其实当中的X是继续强调Z-car的luxury(豪华)配置。当然日本本土则同样继续延用FairladyZ的名字。当时人们对新的V6引擎寄予很大的期望，毕竟上一代的ZX在最后一年才重新走回FairladyZ的跑车路线。所以ZX的成功可以说是Z-car未来发展方向的重要转折点。

而新的3.0升(cc)V6引擎采用单顶凸轮轴，分为自然吸气版和涡轮增压版(VG30E和VG30ET-使用GarrettT3涡轮，压缩比为7.8:1),她们被称为TypeA或TypeB输出马力分别为匹和匹。生产时期为~。而在~则生产出一种TypeW的(VG30E和VG30ET-使用T25低惯性涡轮，压缩比为8.3：1)引擎，其在气缸的外面加了一个水套，为气缸提供了额外的冷却。并且加装了全浮式活塞销。而马力则增大至匹和匹。而上面的这些引擎都搭载了液压式汽门举杆。而在年生产的ZX在引擎罩上多开了一个进气孔，为的是帮助涡轮散热，延长涡轮的寿命。

当时因为日本的汽车生产商如果生产一些低排量的汽车便能享受到一定的税收优惠，所以在日本本土又出现了2.0升的FairladyZ，其使用的是VG20ET引擎，另外还有搭载了大名鼎鼎的RB20DET(使用陶瓷涡轮扇叶)引擎的ZR，和使用VG30DE引擎的ZR。但ZX则没有在日本本土出现，因为她并不符合当时日本严格的排放规定。而当期时美国的ZX最高版本的马力则达到了匹之高。而ZX的生产年份为-年。

其实日产还为第三代的FairladyZ推出了两个特别版本的ZX，其中在包括年生产的50周年纪念版的ZX，其拥有更豪华的内饰，以及四个轮的增加了挡泥板，和前叶子板后方多了一个50周年的纪念章。另外还有在年生产的ShiroTurbo特别版，其拥有珍珠白色的车身涂装，在底盘方面加装了重型的防倾杆，悬挂则被调得更硬，车身前方装了特别的空气套件，Recaro的赛车椅，耦合式的限滑差速器。ShiroTurbo特别版的极速可以达到了KM/H，但唯一遗憾的是该车同样不能在日本出售。当时ShiroTurbo特别版共生产了台。

内容整理于无敌改装网，由Clauto重新辛苦编译

转载请注明：“转自