上篇请见：马放南山：P-51“野马”战后拉美服役纪实（上）

尼加拉瓜

和一些弹丸之国一样，经过了30年代的政变后，尼加拉瓜今后数十年都是索摩查父子的独家村。尽管20年代末尼加拉瓜国家卫队就装备了少量飞机，空军（FAN）正式建立要等到年。二战爆发后，美国通过租借法案提供了18架飞机，机队规模一举扩张了3倍，然而整个FAN算上司令和副官只有16名飞行员。

这些飞行员水平参差不齐，有些飞行经验有小时，有些却只有85小时。老索摩查一直维持一支力量平衡的武装力量，虽然与哥斯达黎加和洪都拉斯出现过一些边境摩擦，也不需要扩充空军的规模，至于内部，此时也没有不安定因素。但二战结束后大量剩余物资涌入市场，FAN如同进入清仓市场般采购：AT-6，P-38，P-47，A-20，甚至还有PB4Y“解放者”……

FAN短暂拥有过一架PB4Y-1（一说B-24），洪都拉斯则试图在年投入唯一的PB4Y-2“私掠船”作为轰炸机，但没能赶上。该机在年售回美国，后机身侧面的蛋形区域是独特的侧面炮塔拆卸后留下的。

卡斯蒂略的F-51D即是CIA授意尼加拉瓜取得，具体的信息不详，但盛传是艾森豪威尔亲自授权的。事后，这两架野马被遗忘了，F-47N则编入了FAG（见上一节）。年，终于有人想起了它们。尼加拉瓜试图索回F-47N，最后付出了放弃一架野马的代价——典型的南美式交易。索摩查想要扩充自己的机队，购买美国飞机的尝试失败后，他们也转向瑞典。年1月，26架野马装在板条箱里跨越大洋运抵科林托港，再经铁路运往马那瓜（尼加拉瓜首都）组装。

年2月，洪都拉斯将与尼加拉瓜的长期争议领土画为一个新的州，使用DC-3运输机运输步兵和P-38战斗机支援发动占领，后被击退。两国的争端持续到本世纪初。

FAN的飞行员普遍不喜欢F-51D，偏爱熟悉的老式飞机，但上层认识到该机的重要性，尤其在年2月与洪都拉斯的边境冲突中，FAN的F-51D击退了人的洪都拉斯陆军，但付出了两架飞机的代价。之后一年内，FAN又从美国获得了2架TF-51和7架F-51D，但机队规模没有扩大：26架瑞典购买的飞机只剩下14架了。

维护中的尼加拉瓜F-51D，左侧可见一架P-47N的机尾。

美国顾问试图对FAN的飞行员进行系统性的训练，但收效甚微。实际上，记录在册的32名飞行员至少有10人平时是民航飞行员，因此得到了“周末战士”的外号。顾问团团长认为按照美国空军的标准，FAN没有一名飞行员有资格出战。不过在年两次击退反抗者的作战中，他们的机枪，火箭弹和凝固汽油弹精度惊人，空地一体通信的成功令美国人感到震惊。一名观察员写到空袭“无疑大幅挫败了入侵者的士气”。

一些FAN的飞机机身和主翼上涂有鲜艳的色带。

年4月的猪湾行动中，古巴流亡军的B-26，C-46和C-54从尼加拉瓜东北部卡贝萨斯港的快乐谷机场起飞，支援登陆作战。到了18日，一切都出了问题，卡斯特罗仅有的几架T-33A和霍克“海怒火”把流亡军飞机打的疲于奔命。其实，一度计划给流亡军配备F-51或F4U，若真如此，战况可能完全不同。

当天下午，FAN的3架F-51D飞到快乐谷，马上涂掉了原有的标识。四名流亡军的飞行员彻夜学习如何驾驶战斗机，次日早上，他们已经能驾机升空。不幸的是，野马的航程无法保证在吉隆滩支援作战后返回卡贝萨斯。一个叫安东尼奥·巴斯卡罗的上尉要不计后果驾机护航B-26，但是被拒绝了，飞机送还给FAN。

尼加拉瓜空军60年代的典型涂装。

此时可用的F-51D只有12架了，FAN决定保留6架作为T-33就位前的过渡，其余全部出售。年9月，几乎全部野马都被卖给了一家伊利诺伊州的公司。合同内容签署为21架，实际上最多只有15架完整的飞机。-80年桑蒂诺民族解放组织推翻索摩查政权时，尼加拉瓜至少还有两架完整的F-51D用作大门纪念物，不过有报告称年8月，在马那瓜机场看到过一架涂着桑蒂诺机徽的F-51D，仍然可以飞行……

美国民航编号NU，前尼加拉瓜GN90号机，“3U”下方蒙皮仍保留着旧涂装。不久该机又卖给了玻利维亚。

哥斯达黎加

年解散军队后，该国国防由国民警卫队负责。不过这只是徒有其名——国民警卫队的装备并非警用而是前线战术武器。他们年击退了叛军，但年再次的入侵使他们感到了危险，索摩查为流亡军提供了至少1架P-47N，两架AT-6和两架C-47的空中支援。虽然支援效果不佳，但飞机的威慑力和心理作用实在巨大。

当权者急忙向父亲求援，美国提供了4架F-51D，每架象征性的收取1美元。这些飞机直接从德克萨斯国民警卫队中队抽出，简单的把美国机徽进行改动。从布鲁克斯基地转场来后，美国飞行员向哥斯达黎加同行示范了基本操作，后者迫不及待的驾机出战，据称叛军的三架飞机马上马上逃回尼加拉瓜的里瓦斯机场，“吓得我都坐地上了”。

1号机的彩色照片，抹去美国机徽的痕迹明显，直接将机徽两翼连成一条。这些飞机直到回归美国时仍保留中队的一些识别特征。

很难确定传言的真实性，不可否认，野马的出现如果不是从战术上，至少从心理上起到了作用，叛军被击退了。不过仓促上阵的飞行员很快摔掉了2号机，号称在作战中损失的，几乎可以确定是此人经验不足导致。

事件平息后，哥斯达黎加发现他们没有配备零件和配套设施的资金。剩下3架飞机平时保存在圣何塞国际机场的机库里，忠实的地勤会定期把它们推出来试车，偶尔会在政府授权下进行飞行。年1月，3号机在这样的飞行中损失了。年3月，剩余的两架飞机卖给了一家美国公司。

玻利维亚

这个国家最被人熟知的事件，大概是南美足球列强纷纷倒毙在他们的高原主场。普遍海拔超过米的国土（面积是法国的两倍）对飞行家们也不轻松，这个国家的空军要从30年代与巴拉圭的查科战争说起，年购买的柯蒂斯霍克II型战斗机是他们相当长一段时间内唯一的战斗机，其余只能使用AT-6和柯蒂斯CW-19R等充数。

柯蒂斯霍克II美国海航编号F11C-2，主要用于外销，是中国抗日战争初期主要战机之一，玻利维亚购买的9架使用至年全部退役。该机发展型即为国内爱好者熟知的BF2C-1/霍克III。

年，美国打算按照共同防御计划提供给玻利维亚空军（FAB）12架P-47D，但同年4月国内爆发了革命，使得他们在美国爸爸那里的信用额度骤降，飞机也没能拿到。年10月，空军少校巴里恩托斯给总统写了一封亲笔信，慷慨陈词“我们急需重振士气……和信念……没有可以用的飞机了”，并且从技术上阐述了P-47较P-51更好的维护性。空军司令塞雷米（Seleme）少将十分感动，但他7月已经派人去美国西海岸的圣贝纳迪诺以私人身份买来了两架F-51D和一架TF-51教练机，从此野马将在南美高原上奔腾24年之久……

雷内·巴里恩托斯（ReneBarrientos，-），年从玻利维亚国家军校毕业，年获得飞行员资格。年，他因年玻利维亚革命中的表现任空军司令。年，巴里恩托斯与陆军司令奥万多发动武装政变夺取政权，年任玻利维亚总统，年4月27日因乘坐的直升机坠毁身亡。

巴里恩托斯任空军司令时，发生过一起伞降表演事故，为了平息舆论，他竟然自己使用故障降落伞测试……年攻击格瓦拉游击队时，已是总统的他还驾驶F-51D亲自上阵。

总统的军事顾问拉雷亚（FranciscoLarrea）上尉前去美国学习了一个月P-51的操纵，他的任务是把这三架飞机开回玻利维亚。对于这架可以从英格兰往返柏林的战机，这段路程也太遥远。拉雷亚经厄瓜多尔和巴拿马运河区加油，再次起飞后不久坠毁了。幸运的是，剩下的两架飞机平安回国，与原有的一架P-38和一架P-47D-5组成一个中队，FAB的战斗机规模瞬间扩大了%！

FAB最初的F-51D涂装为金属原色，机头下方的大嘴并非鲨鱼嘴而是老虎——玻利维亚是一个内陆国家。

最初，玻利维亚全国只有三个人会驾驶战斗机，加上显而易见的原因，只有空军司令以上的授权，战斗机才能升空。这些飞机一度没有机号，后来F-51D得到了编号FAB-29。年获得另一批野马后，采纳美国顾问的意见，使用了从FAB开始的三位数机号。

FAB的彩色照片，此时尚未涂装个人标识。

除了攻击反政府武装，FAB的野马进行过一次颇为离奇的拦截。年5-6月夜间，有一架飞机至少15次来到圣克鲁斯的锡耶拉机场卸下货物，由于机场夜间是关闭的，每次发现异常时，这架神秘的飞机早已不见。政府认为这是在运输走私货物，但如此的频率让交通部和安全部挂不住脸面，决心拦截。FAB准备了2架F-51D，2架T-6和一架支援的C-47，此时已经识别出神秘来客是从阿根廷入境的一架洛克希德L-“星座”。

少见的双座教练型FAB号，原为达拉斯厂制造的TP-51D-25-NT。后缀-NA为北美英格尔伍德工厂制造，-NT表示达拉斯厂。照片摄于年在佛罗里达升级时。

7月30日，L-再次出现，佩雷多（Peredo）上尉带领两架野马起飞截击，他用手势信号示意入境飞机降落，试图建立无线电通信。但对方大幅度机动摆脱并全速飞向科恰班巴方向，佩雷多猝不及防，规避时失控坠地。僚机阿米莱尔（Ameller）中尉追上了“星座”，短点射示警将其迫降。调查得知该机属于劳埃德航空（建立于年，是南美第二家航空公司），偷运行径得到了圣克鲁斯地区总督和军队指挥官的默许，每班平均运入10吨的电视机、尼龙、香烟、武器和其它高价物品。佩雷多的名字次年用来命名一个中队，L-则一直使用到年退役变成公园景观。

FAB为骑士公司年升级的F-51D，年作为购买T-33A交易的一部分售至加拿大，可见垂尾C-GXUQ民航编号。

如前所述，乌拉圭的P-51备件全部送给了玻利维亚，这个大礼包FAB使用了五年仍未耗尽——也是较低出动频率的功劳，F-51和SNJ-5（T-6的海军编号）混成编队限制每月飞行24小时。由于美国顾问态度的转变，FAB的F-51机队在其后几年得以大幅升级。年，他们花费10万美元买到4架F-51D和两架已罕见的TF-51D。这是共同的需求：玻利维亚要清剿科恰班巴和圣克鲁斯地区的游击队，美国人也不想看到切·格瓦拉重整旗鼓。

同批出售的FAB号，原为一架P-51D-20，机背水滴形天线为战后安装。

年3月，玻利维亚宣布国土的整个东南部为军事区，FAB的F-51，T-6和T-28轮番使用火箭和汽油弹攻击游击队占领区。一座被认为是基地的房屋遭到反复攻击，但格瓦拉在日记中坚称早已放弃此处。7月，与格瓦拉的战斗再度白热化。玻利维亚出动大量陆军和几乎全部作战飞机攻击格瓦拉盘踞的地区，最终在10月抓获并枪决了格瓦拉。

升级版双座野马II，FAB号，仍保留交付时浅灰色涂装和美国编号67-。

虽然T-6的空袭效率更高，由于一些原因，野马被塑造成了反游击作战的利器——骑士飞机公司自然不想错过获利的机会，FAB担心如果赞赏T-6的性能，他们会得到更多的T-6而不是新飞机。根据协议，骑士公司为多米尼加和玻利维亚升级了一批飞机，后者年5月得到了9架野马，包括3架升级版骑士TF-51。

巴里恩托斯年在直升机事故中身亡后，玻利维亚至少经历了五次政权更替，直到年8月，班泽尔将军上台稳定了局势。年，FAB全部的F-51D/TF-51D退役。FAB前后共使用过25架不同型号的野马，但最多同时只有12架，能够出动6-9架。共有5架飞机损失，考虑到24年的服役期，算是不错的安全记录了。

古巴与委内瑞拉

年代菲德尔·卡斯特罗反抗巴蒂斯塔统治的“行动”组织据说拥有一架B-25和一架B-26，以及多达5架P-51，不过唯一进行作战的却是俘获的一架OS2U-3“翠鸟”。轰炸机和两架野马可以确定来自委内瑞拉，具体途径不详。B-25自年起用于夜间偷运武器，战斗机的故事无人知晓。

另外3架则更加复杂。迈阿密的美国公司在年11月卖给了行动两架以民航编号注册的P-51D，抵达古巴后成为FAR和FAR，后者抵达古巴后发生了无法修复的损坏，再也没有出现过。另一架前加拿大空军的飞机编号则为,这两架飞机在年刚刚推翻巴蒂斯塔后驻扎在哈瓦那附近的哥伦比亚机场，但很快因维护不善无法使用。一架完整的机体曾在猪湾事件时出战，另一架（几乎确定是FAR）则在机库消磨余生。

古巴首都哈瓦那某公园展示的FAR，据说目前状况已非常差。注意发黄的座舱玻璃，是老式飞机的共性特征，有些甚至在服役期就开始变色。

卡斯特罗击退流亡军后，这两架飞机被粉刷一新，FAR和一架“海怒火”停放在公园作为纪念物。总之，古巴几乎没有使用过P-51。

至于委内瑞拉，除了提供给古巴革命力量的飞机之外，也拥有过一架F-51D，但从未飞行过。据说该机作为玻利维亚与委内瑞拉年交易的一部分，抵偿了一笔购买F-86和B-25的款项。这架F-51D涂上委内瑞拉标志进入首都加拉加斯附近的马拉凯（Maracay）空军博物馆，辗转四国终于找到了自己的归宿。

委内瑞拉空军博物馆内的F-51D。

萨尔瓦多

我们以最后的活塞式飞机空战来结尾。这个太平洋沿岸的中美洲国家有公里的长度，但最宽处只有公里，这就意味着，萨尔瓦多国土上任意一处，与邻国洪都拉斯的距离都不会超过公里。因此，萨尔瓦多空军（FAS）的主要任务是保卫本国空域而非镇压反抗者。

FAS号“野马II”，摄于年交付不久，此时仍然保留翼尖油箱。

年代建立时，FAS一定程度上只是陆军的附庸，使用一战的布雷盖14和安萨尔多SVA.5双翼机。年，4架卡普罗尼AP.1攻击机成为中美洲超越别国的先进装备——包括美军驻扎巴拿马运河区的柯蒂斯A-12。但到了50年代，他们可用的飞机只有改装的AT-6了。在美国顾问的催促下，年FAS提出购买4架F-51D和6架比奇航空T-34“导师”教练机的订单，但只得到了3架T-34。年，美国根据共同防御计划提供了4架FG-1D“海盗”。进入60年代，海盗的备件也日益缺乏，正巧此时骑士飞机公司拿出了改进的“野马II”，FAS遂采购了6架混入现代血液的野马，-68年交付。

洪都拉斯共购买了20架FG-1D，因低劣的维护，年只剩下了4架，索托一举摧毁了该国的一半“海盗”……

年7月爆发的足球战争曾有人戏称为“球迷冲突的最高形式”，然而战争的真实原因并非“足球无关生死，足球高于生死”这么简单。之前几年间，有近30万萨尔瓦多人涌入洪都拉斯西部，这个数字是洪都拉斯原人口的八分之一！自然引起国家从上到下的不满，洪都拉斯制订土地改革计划时将这些外来人口排除在外，萨尔瓦多匪夷所思的回应加剧了对抗——他们掏出一张不知何时何处的地图，上面示意萨尔瓦多的版图面积应为现在的两倍……

年6月两回合的世界杯预选赛使民间情绪已经到了极度危险的境地。要知道，拉美球迷的狂热绝不是几挂鞭炮而已，恐怕今日国内广场霸主遭遇他们，都会放弃碰瓷的哪怕一点念头。输掉中立场地的第三场比赛，洪都拉斯民间对萨尔瓦多移民开始了堪比水晶之夜的报复。萨尔瓦多政府为了维护人民后盾的尊严，毅然宣布开战！

足球战争开始后，飞行员反映骑士公司的飞机操纵起来如同日狗，根本无法与二战配置的老野马相比：强夺来的FAS本就无多余配置，又拆除了一些军用设备，无疑更加轻盈。巴尔多奇指导拆掉油箱加上整流翼尖，还给部分前民用机加上了简化的瞄准具。

空军的野马和海盗支援地面部队从三个方向进入洪都拉斯，野马三机小队护航挂载炸弹的FG-1D轰炸了洪都拉斯首都特鲁西加尔巴的机场，但心理威胁远大于物质上的。一架C-47进行高空水平轰炸（投弹方式是从货门推出炸弹），洪都拉斯一名少校驾驶没有弹药的T-28教练机起飞拦截，同样无武装的C-47掉头就跑……

这一年早些时候，萨尔瓦多又从美国购得了5架野马，继续搜罗的结果是民间的一架P-51D。这架飞机是当地名族后代，老飞行员阿尔切·巴尔多奇（ArchieBaldocchi）年从美国买来的个人收藏。FAS官员得知该机存在后上门拜访，给他两个选择：要么把飞机卖给空军，要么接受征用。巴尔多奇同意了前者，这架浅灰色的P-51D涂上了空军的蓝-白-蓝环形机徽，编号FAS，这个号码的前使用者已经在一年前坠毁了。

巴尔多奇是当地著名的飞机收藏家，除了这架YS-P和若干AT-6，还有塞维尔斯基AT-12（P-35的教练型），P-38和萨沃亚-马尔凯蒂S.56等型号，后者仅两架存世。

洪都拉斯空军（FAH）很快还以颜色，数架F4U-5N飞往伊洛潘戈（Illopango）机场，放下了起落架和襟翼，萨尔瓦多人看到海盗独特的外形，以为是自己的FG-1D返航……相当一部分的燃油在空袭中损失。空袭直接导致FAS的野马之后只能低载油飞行（飞行员也不想让飞机更重），除非袭击特鲁西加尔巴才会加满油。

二代FAS最初保留浅灰色，后涂上了绿色和棕色迷彩。该机的另一种迷彩样式可能会引起读者不适，故不在本文收录。

巴尔多奇改进了燃油在油箱的流动方式，有效的延长了续航力。唯一的TF-51D，FAS号因燃油不足迫降危地马拉被扣留，还是这位为祖国鞠躬尽瘁的老飞行员，把库存的一架F-51D改造成了教练机，可还是在一次起飞事故中损失了。足球战争中萨尔瓦多至少损失了5架野马和2架海盗，后者无疑是费尔南多·索托（FernandoSoto）少校的战绩；至于前者，2架因相撞损失，1架被地面火力重创报废，1架燃油耗尽坠毁，1架7月17日由巴莱拉（HumbertoValera）上尉驾驶时被索托少校击落。

足球战争的实际画面与图中相反：萨尔瓦多飞行员多是特技表演队出身，空战技术却捉鸡。特拉贝尼诺（Trabenino）少校一顿操作猛如虎，却被索托绕到后上方一个长点射击落。

索托少校一战成为洪都拉斯的民族英雄，他的号F4U-5N（雷达已拆去，从排气管上方遮焰板可以判断，阿根廷海军的F4U-5N也是如此）保留至今。

7月20日双方达成停火，但萨尔瓦多直到8月5日才彻底撤军。此时他们的野马还有13架，其中10架可以出动。FAS试图将机队恢复到17-20架的规模，但美国开展了严格的禁运，至少有三名美国公民因试图向萨尔瓦多出口飞机或发动机等备件被逮捕。

有资料称，萨尔瓦多损失的野马不止5架，图中的FAS被击落在阿马特坎波（Amatecampo）附近，原因不明。

FAS在美时的民用编号为N，涂装复制了二战时期的44-“LOUIV”，大队指挥官托马斯·克里斯蒂安（ThomasJ.Christian）上校座机，50年代先后服役瑞典和尼加拉瓜。该机是FAS紧急购入的P-51D之一，年又被美国收藏家购买。

战后，两国的边境永久关闭了。洪都拉斯决心升级空军装备，退役了深受飞行员喜爱的海盗，购买了F-86F和达索“超神秘”B.2战斗机，以及4架具备全天候作战能力的F-86K。萨尔瓦多则从以色列购买了退役的MD.“暴风”——较“超神秘”差一个档次。年，各型号的野马全部从FAS退役，和两架FG-1D一起，多数被美国收藏家买走，当然也包括巴尔多奇那架FAS，或者以民用编号记载，YS-P。

FAS的民转军P-51D放飞自我的涂装，用色可能是美军东南亚三色。这些野马的机背天线五花八门，因购买时没有电台，从巴拿马国民警卫队以0美元单价购买了一批车载电台，混乱不堪。图片来自巴尔多奇的个人收藏。

告别留念：年退役前，后来的空军司令官雷加拉多（Regalado）少校与P-51D合影。风挡前下方的图案是一头尖叫的黑猩猩，座舱下方写着飞行员的名字“MonofeloVega”。

全文完

原创作品，未经授权严禁转载。如需了解更多关于二战和静态模型制作的详细资料，敬请







































广州最好的白癜风医院
白癜风诚信医疗