半个月前，从美国俄勒冈的波特兰港出发，载着福特猛禽的运输船，终于驶抵了中国天津港。一共56台，内饰裹着塑封，车内还有“感谢惠顾小心驾驶”的英文卡片，一股原汁的新车味隔着屏幕窜鼻而来。就在本周一，福特中国宣布，它的预售价是56万元。

在国内，大皮卡是按着农业机械的标准征税的，所以尽管引进的是SuperCrew版本，几乎到豪华顶配了；也差不多一台中型豪华SUV的售价。如果按着房市的算法，销售会说相当于白送你一个保姆房。

激动归激动，可就算是皮卡爱好者都并不看好猛禽的到来能真正撬动中国掀起“满街尽是大皮卡”的浪潮。

皮卡一不能进城；二有强制报废年限——15年后就完了，二手车残值都不带多想的。满打满算15年，少开一天，就造成直接经济损失元。

当然，我们对政策的开放必须报以无因的希望。

猛禽的引进，其实一部分就是基于国内“放开限制”。一年前，工信部、发改委、公安部已经联合解禁了“皮卡进城”的一批地区，包括河北、辽宁、河南和云南四省；日前，又扩大范围，新增湖北省、新疆维吾尔自治区成为第二批试点。

我们相信，国家会认清人民对乘用大皮卡的夙愿，从而支持城市皮卡细分市场的崛起。尽管在城里，停车位是稀缺狭窄的，交通是拥挤不堪的，油耗尽管符合“中规”却不可能会低的……等一等，你到底为什么喜欢大皮卡？

车坛名记汪云青老师曾在敝号撰文，把具有“大皮卡情结”的中国城市居民总结为“好龙的叶公”。网络社会管叫“键盘车迷”。这和没听过Live的民谣粉一样，网易云音乐实在把“喜欢”的门槛降得太低了。

大多数城里人，是没什么皮卡体验的。

我一辈子就坐过一次皮卡。

还不是在中国，是在约旦的某个wadi。大沙漠里，糊个土碉堡就算集散中心了。六七个互不相识的散客，被自由组合分配给一个库尔德哥们儿。他说，平时的文娱休闲，就是和隔壁组的90后向导一起抓野兔……

我们的交通工具是一头骆驼（进到沙漠深处之前就还掉了）和一匹丰田皮卡。具体什么车型忘了，反正每个向导都标配一辆，8成概率是海拉克斯，在后车厢钉两排板，铺上褥子，支个棚，就算保姆车了。一开始还有铺装的道路，没开多久就只剩下连绵起伏的沙子和大大小小的山石。

山石是主要的景点，碰见大的山石，我们就爬上去，然后眺望日出、日落、和远处的小山石；剩下的活动是沙漠冲浪、烤肉、撇汗以及看星星。

夏天去沙漠，日子是我会挑。回去以后，同学都以为我挑染了发廊黄，其实是太阳晒出来的。也就是在那样的环境下，我觉得坐在皮卡上飞檐走壁是舒适的，会有徐徐热风吹面，告诉你这里的时间还在流淌；更重要的是，你走不了几分钟，沙子烫脚。报废了一双东莞耐克我会说？

这是我对皮卡的印象。

非承载式车身结构，内饰做得再精致，舒适度一定是差一些的；皮实耐用，也传不给子孙，顶多就感受个“扛撞”；空间虽大，但一家老小乐呵着一起去郊游什么的，就别闹了，你让亲娘坐后面，还是丈母娘咧？

即使抛开各种限制，在城市，也几乎没有皮卡的使用场景，撑死了去宜家驼个组合柜。可是，如果只是想用来驼组合柜，不如搞个上汽大通T60实惠。

福特给猛禽的标签是“超性能越野皮卡”，







































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