每一个造车人都是在跟自己竞争，竞争如何造出更符合消费者需求的产品，只有这样，中国才能更快成为汽车强国，无论是传统造车势力，还是造车新势力，我们都是一个战壕里的兄弟。

　　年，国际形势风云变幻，中国置身于变革创新的机遇期。这一年，邓小平提出发展上海浦东的计划，奠定了未来数十年上海经济中心的地位；这一年，陕西飞机制造公司建成了第一条年产万辆的微型汽车总装生产线；这一年，一位湖南年轻人第一次离开中国，那时他看到过最好的车是桑塔纳。

　　昔日求学少年在美国待了近30年，等再次归国时，他带回了被誉为“世界超跑之王”的赛麟汽车，并开始在国内建造属于自己的汽车生产基地。他就是江苏赛麟汽车科技有限公司董事长王晓麟。

　　年，江苏赛麟汽车科技有限公司第一次出现在大众视野中时，并没有得到太多 　　王晓麟并不接受“造车新势力”的标签，他当即定义：“赛麟是真正的造车老行家，中国新力量”。

　　时间追溯到年。

　　彼时，在华尔街工作多年的王晓麟到达了律师职业的制高点——美国历史最悠久的纽约顶尖律师事务所凯威莱德合伙人，他似乎看到了未来生活的一成不变，他要开始寻找新的激情。王晓麟用了一年时间，边在清华北大教书，边思考下一步的规划。直到年，王晓麟坚定梦想，他要做实业，做最喜欢的汽车制造业。

▲图为赛麟S1

　　“从认知到敬畏，造车这条路，我走了11年”

　　王晓麟坦承，初做汽车时，不可避免地带有华尔街的金融思维，以为有造车技术、优质的零部件供应商、资金与业内大咖的支持，就能够造一个车厂。事实打败了他惯有的思维，造车远比他想得更为复杂，这不仅需要技术的沉淀与磨合，还需要平台化的产品线与研发能力，绝非金钱之力能够解决的。

　　“汽车代表了一个国家工业集成的水平，远不止是技术与人才的堆砌。造车与造一两台车完全是两码事”。王晓麟反思走过的弯路，越发充满了对传统造车企业的敬畏，也对如今造车路上的同行者感到钦佩：“选择造车需要极大的勇气和深思熟虑的商业计划，可每个人的精力、资源与面临的挑战不尽相同。这条路我走了11年，不算是新人了，但还在路上，深知此路之艰辛。对于所有造车新势力，我都深表钦佩。”

　　不恋战的王晓麟并不觉得行业里存在竞争一说，他认为，每一个造车人都是在跟自己竞争，竞争如何造出更符合消费者需求的产品，只有这样，中国才能更快成为汽车强国，“无论是传统造车势力，还是造车新势力，我们都是一个战壕里的兄弟。”

　　年，王晓麟决定选择一个兼具造车经验与核心技术的合作伙伴，当时他做了两件事：一、布局收购菲斯科；二、布局收购赛麟。

　　最后菲斯科被同样具有造车情结的万向集团纳入怀中，“失之东隅，收之桑榆”，竞标失败后，王晓麟获得了赛麟的青睐，两者成了一家人，他决心将赛麟带到中国来。“赛麟已造车30多年，我们到中国不是创造品牌，而是传播品牌。”

　　说起与赛麟的缘分，王晓麟戏称为“不打不相识”。那时王晓麟开着一辆兰博基尼LP被一辆野马轻易赶超，当时的大牛在一辆野马面前竟毫无招架还手之力，当时不服气的他从朋友处得知，此野马非福特野马，而是赛麟野马。

　　后来，王晓麟有机会结识了创始人史蒂夫·赛麟，才有了之后的故事。

　　赛麟自年创立以来，一直以专业生产限量及高性能民用及比赛用跑车蜚声国际，曾八次获得世界跑车制造商大赛的冠军，殊荣无数，王晓麟将这颗美国汽车工业引以为傲的明珠带到了中国，他将之视为使命。

　　“我相信会给所有人一个惊喜”

　　王晓麟真正要带进中国的不是超跑汽车赛麟，而是赛麟的工艺和品质。“我希望赛麟从小众顶级变成大众高端的品牌。赛麟汽车应该让更多的人消费得起。”

　　在节能减排的大趋势下，中国的赛麟也步入了电动汽车的行业。大多数人认为，造电动汽车最核心技术在于电池。王晓麟不以为然：“其实电池相当于油，传统汽车在中石化买油，电动车公司在电池厂买电池。电机、电控、电池更多来自于零部件供应商。”

　　对电动车而言，最核心的技术是轻量化。在王晓麟看来，赛麟具有天生的赛道跑车血统，在打造跑车的时候，需要考虑在高强度的环境下，既保证安全，又要把汽车做轻，以降低能耗，跑得更久。“所以赛麟在轻量化技术上遥遥领先很多传统主机厂。”之所以要强调轻量化，是为了尽可能减轻电动车续航里程的焦虑，在同样里程下，电池可以更小，充电时长更短，从而控制整体造车成本。

　　“没想到当时为了赛道开发的轻量化技术，如今对节能减排产生了重大意义。”加之超跑天生在安全性能、结构强度、动力传输系统等方面优于民用汽车，作为一名超跑爱好者，王晓麟表示对赛麟的每一辆车都很自信，他带赛麟到中国的目的就是希望在价格合理范围之内，让消费者体验到顶级汽车的驾驭性和安全性。“我相信会给所有人一个惊喜。”

▲图为在洛杉矶车展发布并接受全球预订的赛麟S1

　　“宅男”企业的核心价值观：以消费者为中心

　　王晓麟几乎不参加任何应酬，他习惯将更多的时间交给公司和家人。曾获得杜克大学法学博士的他最大的乐趣就是读书，“我很宅男的，有自己的休息方式，挺自娱自乐的。”

　　就是这样一位以读书和弹吉他为乐的“宅男”创业者，在品牌上同样很“宅”。他的“宅”是对消费者负责。王晓麟一直强调：“真正建立一个良好的、全球可信的品牌至少需要30年，而不是通过3年密集性的媒体宣发。”

　　他笃信，品牌来自于日积月累的消费者口碑与技术沉淀，“大家或许会尝鲜新品牌，但之后呢？依然要落实到产品质量，消费者如何定义你的品牌高度，这是一个极具市场化的事情。”

　　一切以消费者为中心，是赛麟汽车的首条价值观。王晓麟说得很直白，顾客就是上帝，跟公司打交道的所有人都是伸手要钱的，给钱的人只有消费者。“如果一个公司不以消费者为中心，便无存在的必要。”

　　至今，赛麟依然低调行事。“任何一个公司成功，最关键的是产品卖不卖得出去，消费者接不接受，所有的宣发都是针对消费者。”这就形成了赛麟风格：产品必须要做出来，而不是一个概念。

　　没有生产资质与资金的顾虑，王晓麟只想等如皋的智能化汽车工厂落地之后，上线年的三款车型，尽快将赛麟汽车量产化，送到消费者面前。“赛麟的目标受众很清晰，我们不是ToB、ToG、ToVC，而是ToC。赛麟发布的每一款概念车都是量产车，付款即可买车提走，凡是开过我们车的人，都会上瘾，开其他的车都会索然无味。”

▲图为在洛杉矶车展发布并接受全球预订的赛麟S1

　　“这四条企业价值观，我寸步不让”

　　王晓麟抛开了美国优渥的生活，选择了一条热爱与挑战并存的旅程，他称之为“追求”。“人不能带包袱前行，一定要丢掉过去的荣耀，否则走不快，也走不远。当一个人做一件事，一定要对生活充满期许和激情。”

　　作为一个汽车工业企业的最高决策者，王晓麟不愿做个技术门外汉，自年涉足汽车以来，他就定了个不成文的规矩，每个部门的研发人员每周都要给他讲一到两小时的课，讲课之前需推荐相关书籍先做自习，王晓麟开玩笑说，“如果按照6年小学，6年初高中的话，我基本上算是高中毕业的水平了。”

　　如今对他而言，最大的挑战是在赛麟快步进入中国赛道时，如何让来自五湖四海的人才融合在一起，从年初的12个人，到如今的多人，预计年底超过一千人，每个月大量人才入职对赛麟是一个巨大的挑战。

　　王晓麟当务之急是做好两方面：一是企业文化，在于定人心；二是公司战略，即定方向。

　　他倡导公司坚持以消费者为中心；以奋斗者为本；杜绝一切腐败行为；打造公平、透明、合作互赢的上下游生态链的价值观。“我没有鸡汤，也不会讲全生态和颠覆，但这四个价值观，我寸步不让。”

　　作为一个在美国生活近30年的华人，王晓麟所做的这一切都是希望将顶级赛车带到中国来，将其量产和大众化，使其成为国人消费得起的极致产品。但这对赛麟而言，还有很长的路要走。

关于赛麟：

　　?赛麟汽车，如皋“智”造，引领行业发展！

　　?赛麟：我们要做汽车产业的“华为”！

　　?赛麟汽车，离你心中的跑车更近一步！

　　?美超豪华跑车赛麟MadeinChina，那是多么的神气哦！

　　?赛麟走进国人生活，越来越近……

　　?不知道“赛麟之夜”你就OUT了！

　　?牛！直销欧美市场的汽车将来自我们大如皋　

来源：北京亿欧网盟科技有限公司郝秋慧

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编辑：沈小平

校对：李琪

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